O caminhão Duff xg+ é o modelo de caminhão com maior cabine e configuração mais luxuosa da nova geração de caminhões Duff.É o camião carro-chefe da marca Duff atual e também desempenha um papel decisivo em todos os modelos de camiões europeus.Sobre o xg + este carro, na verdade, também publicamos muitas fotos reais e artigos de introdução na rede de veículos comerciais Tijia.Acredito que todos os leitores estão muito familiarizados com este carro.

Recentemente, a mídia de caminhões de 40 toneladas da Polônia conduziu um teste preciso de consumo de combustível no carro-chefe da Duff, o xg+, com a ajuda do recém-adquirido medidor de consumo de combustível Swiss AIC.Até que ponto este caminhão carro-chefe com muitas tecnologias pretas pode reduzir o consumo de combustível?Você saberá quando ver o final do artigo.

A nova geração do Duff xg+ utiliza muitos designs de baixa resistência ao vento fora do veículo.Embora pareça um caminhão Flathead comum e não use nenhuma modelagem de baixa resistência ao vento, cada detalhe é esculpido com requinte.Por exemplo, a curva do veículo é mais suave e mais desenhos de arco são introduzidos no teto, o que pode reduzir a resistência ao vento, mantendo a identificação do veículo.O tratamento de superfície também ficou mais refinado, reduzindo a resistência viscosa do fluxo de ar.

O espelho retrovisor eletrônico também é uma configuração padrão, e o xg+ também é equipado com uma câmera lateral frontal para área cega como padrão.Porém, devido à atual escassez de chips, muitas entregas do xg+ reservam apenas o sistema eletrônico de retrovisor e sua tela.O sistema em si não está disponível e são necessários espelhos retrovisores tradicionais para ajudar.

Os faróis de LED adotam um design de grande curvatura, que se integra ao contorno do veículo e também ajuda a reduzir a resistência ao vento.Aliás, os faróis de LED da Duff são fornecidos como equipamento padrão, enquanto os faróis de LED da Volvo e de outras marcas precisam ser selecionados na Europa.

Sob o chassi, Duff também projetou uma placa de proteção aerodinâmica com pequenos orifícios para o fluxo de ar acima, que preenchia a área de pressão negativa sob o carro.Por um lado, a placa de proteção pode fazer com que o ar flua mais suavemente, por outro lado, também desempenha um papel na proteção dos componentes do sistema de potência.

Além disso, a saia lateral completa também auxilia no fluxo de ar e leva em consideração o próprio desempenho visual.Sob a cobertura, sob o arco da roda e acima da saia lateral, Duff projetou uma extensão de borracha preta para guiar o ar.

O radar lateral de Duff é projetado na parte traseira da saia lateral e na frente da roda traseira.Desta forma, um radar pode cobrir todas as áreas cegas laterais.E o tamanho do invólucro do radar também é pequeno, o que ajuda a melhorar o desempenho da resistência ao vento.

Um defletor de ar é projetado no lado interno do arco da roda, atrás da roda dianteira, e a linha superior desempenha um papel no controle da direção do fluxo de ar.

A configuração da roda traseira é ainda mais divertida.Embora todo o carro use rodas de alumínio leves, Duff também projetou uma capa protetora de liga de alumínio baseada nas rodas traseiras.Duff apresentou que esta capa protetora melhorou muito o desempenho aerodinâmico do veículo, mas sempre achei que sua aparência parece um pouco assustadora.

O tanque de ureia Xg + é projetado atrás do arco da roda dianteira esquerda, a carroceria é pressionada sob a cabine e apenas a tampa de enchimento azul fica exposta.Este projeto aproveita o espaço livre sob a seção estendida após a extensão da cabine, e outros equipamentos podem ser instalados na lateral do chassi.Ao mesmo tempo, o tanque de ureia também pode utilizar o calor residual na área do motor para se manter aquecido e reduzir a ocorrência de cristalização de ureia.Também existe essa vaga atrás do arco da roda dianteira direita.Os usuários podem optar por instalar ali um tanque de água para lavar as mãos ou beber.

Este veículo de teste adota uma versão de 480 cv e 2.500 nm do motor peka mx-13, que é combinado com uma transmissão ZF traxon de 12 velocidades.A nova geração de caminhões Duff otimizou o pistão e a combustão do motor, combinado com a comprovada caixa de câmbio Traxon e o eixo traseiro com relação de velocidade de 2,21, a eficiência da cadeia de força é muito boa.Equipado com bomba de água de resfriamento de alto desempenho, o rolamento, o impulsor, o selo d'água e o corpo da bomba são peças originais.

Há uma seção de extensão sob a porta para envolver todos os lugares, exceto o primeiro passo, para reduzir a resistência do veículo ao vento.

Não há necessidade de falar mais sobre o interior.Painel LCD, tela grande multimídia, cama ultra larga e outras configurações estão disponíveis, e cama elétrica e outras configurações de conforto também podem ser selecionadas.É absolutamente o primeiro nível do Oka.

O trailer de teste adota o Trailer Schmitz fornecido pela fábrica original da Duff, sem kit aerodinâmico, e o teste também é mais justo.

O trailer é equipado com tanque de água como contrapeso e todo o veículo está totalmente carregado.

A rota de teste passa principalmente pelas vias expressas A2 e A8 na Polônia.A extensão total da seção de testes é de 275 km, incluindo subidas, descidas e condições planas.Durante o teste, é utilizado principalmente o modo eco power do computador de bordo Duff, que limitará a velocidade de cruzeiro a cerca de 85 km / h.Durante este período, houve também intervenção manual para acelerar até 90km/h manualmente.

A estratégia de controle da transmissão é evitar a redução de marcha.Isso dará prioridade à mudança de marcha e manterá a rotação do motor o mais baixa possível.No modo eco, a velocidade do veículo a 85 km/h é de apenas 1000 rpm, e será tão baixa quanto 900 RPM em descidas em uma pequena inclinação.Nas subidas, a caixa de câmbio também tentará reduzir as reduções, e na maioria das vezes opera na 11ª e 12ª marchas.

Tela de informações de carga por eixo do veículo

A existência do sistema de controle de cruzeiro inteligente a bordo da Duff é muito fácil de perceber.Ele frequentemente muda para o modo de taxiamento neutro em seções de descida e também acumula velocidade para subir antes de subir para compensar a queda de velocidade causada pela subida.Em estradas planas, esse sistema de controle de cruzeiro dificilmente funciona, o que é conveniente para o motorista controlar melhor.Além disso, o alongamento da cabine torna necessário aumentar a distância entre eixos do veículo.A distância entre eixos do veículo chega a 4 metros, e a longa distância entre eixos traz melhor estabilidade de direção.

O trecho de testes tem 275,14 quilômetros no total, com velocidade média de 82,7 quilômetros por hora e consumo total de 61,2 litros de combustível.De acordo com o valor do medidor de vazão, o consumo médio de combustível do veículo é de 22,25 litros por cem quilômetros.No entanto, este valor concentra-se principalmente no troço de cruzeiro de alta velocidade, durante o qual a velocidade média é muito elevada.Mesmo em subidas, o consumo máximo de combustível é de apenas 23,5 litros.

Comparado com o camião Scania super 500 s testado anteriormente no mesmo troço de estrada, o seu consumo médio de combustível é de 21,6 litros por 100 quilómetros.Deste ponto de vista, o Duff xg+ é realmente bom em economizar combustível.Juntamente com a sua configuração de cabina sobredimensionada, excelente conforto e configuração tecnológica, não é surpreendente que as suas vendas na Europa estejam a aumentar.